普通铆钉是一种最常用的实心铆钉，主要由头和杆两部分组成。

　　1.铆钉头

　　根据铆钉头形的不同，可以将铆钉分为两大类，即凸头铆钉和沉头铆钉。

　　凸头铆钉主要有半圆头铆钉、扁圆头铆钉、平锥头铆钉和扁平头铆钉等，主要用于无气动要求或气动要求不高的场合。各种凸头铆钉的形式如图3-54所示。

　　沉头铆钉按其沉头角度来分主要有90°（半）沉头铆钉、100°（小）沉头铆钉和120°（半）沉头铆钉，主要用于有气动要求或铆接后表面要求光滑平整的结构。其中100°（小）沉头铆钉、120°沉头铆钉和120°半沉头铆钉用于单层厚度较薄的夹层连接，即薄蒙皮铆接。各种沉头铆钉的形式如图3-55所示。

　　沉头铆钉在铆接时，头部的圆锥面应与预制的沉头窝紧密贴合，但实际上很难做到完全贴合。为了减小铆后缝隙、提高钉头对沉头窝的填充性，在钉头的顶面制有一个厚度小于0.1mm的冠状凸台，这种铆钉通常称为冠状铆钉，如图3-56所示。

　　2.铆钉杆

　　钉杆直径及其公差是加工铆钉孔的基本依据。不同标准规定的杆径公差也不同，国家标准规定为正负偏差，航空航天行业标准规定为正偏差。这种差别对铆钉抗剪强度几乎没有影响，但造成了对钉孔尺寸要求的不同以及对制造铆钉的丝材尺寸要求的不同。为了确保铆接性能，依据20世纪50年代引进的苏联航空标准，同时，考虑当时铆钉丝材的状况，航空航天行业普遍采用了正偏差钉杆，并制定了与之相适应的铆接工艺。

　　设计人员按结构的夹层厚度来选用铆钉的长度，如果钉杆过长或过短，都会影响铆接质量，因此，钉杆的长度增量一般都比较小，无论是国家标准还是航空航天行业标准，都规定20mm以下的钉杆长度增量为1mm，20mm~30mm的钉杆长度增量为2mm，30mm以上为3mm~5mm。

　　钉杆的末端是形成铆成头的部分，其结构形状对于形成合格的铆成头、提高铆接的充盈性（铆接过程中钉杆材料对铆钉的填充程度）都有重要影响，因此，西方工业国家对钉杆末端的结构形状做了认真研究和改进，如图3-57所示。该种钉杆末端的形式，(文章由江苏泰强不锈钢螺丝厂整理编辑)，具有很好的铆接质量，在国外已普遍采用，但由于国内无专用的模具或设备加工该末端，主要是采用机加的方式进行，生产效率较低，除非标准中有明确要求，一般不加工成该种形式。